春日下的芙蓉南路滿眼都是蔥蘢的綠色，在省政府新址附近，一支地鐵勘探隊正在緊張施工。如果一切正常，這里可能就是地鐵一號線省政府站的所在地。長沙市地質鉆探隊的一名成員將從地底約30米處取出的泥土分放到整理箱里。“哪些土壤是來自地深多少米，這些都要認真記好，不能有差錯�！�
長沙地鐵一號線一期工程線路全長23.86公里，擬設車站20座。3月19日起，長沙地鐵1號線一期工程沿線20個站點陸續(xù)展開巖土工程詳勘。
3月19日起，長沙地鐵1號線一期工程沿線20個站點陸續(xù)展開巖土工程詳勘，目前地勘工作進展順利。在省政府新址附近，雖然這一段地下砂卵石比較厚，給鉆探帶來不便，但專家表示這一區(qū)域土質適合建地鐵站點，“這讓我們覺得就算辛苦點也是值得的”。
據(jù)勘探部門相關負責人透露，地鐵1號線優(yōu)化部分從密集的城市建筑中穿過，勘探比其他非城市建筑密集區(qū)要深得多，普遍都要在45米以下。黃興路商業(yè)步行街長不到800米，就要鉆18個勘測孔，初勘為期一個月。相比之下，現(xiàn)在的芙蓉北路勘探要快得多，將來建設難度也比城區(qū)小得多。
“關鍵在地鐵1號線過瀏陽河穿河地段，因為瀏陽河入湘江口為沖積平原，地質情況相對差一些。”不過勘探專家請市民放心，瀏陽河能修公路隧道，地鐵隧道比公路隧道深得多，更應該沒問題。
在1號線勘察、設計及設計咨詢總體和總包管理單位中鐵二院工程集團有限公司所作的地質勘測報告中介紹，1號線線路所經(jīng)地段地形簡單、巖層相對穩(wěn)定、地質構造簡單，地層從上至下依次為：人工填土、粉質黏土、粉細砂、中粗砂、卵石層及全-中風化巖層，工程地質、水文地質條件較好。
在地鐵1號線的環(huán)評簡本中可以看到，1號線運營時的污水來源主要是車輛段的生活污水和生產(chǎn)廢水，環(huán)評建議生產(chǎn)廢水經(jīng)處理達標后回用、生活污水經(jīng)處理后排入城市污水管網(wǎng)，沿線車站的生活污水經(jīng)化糞池處理后排入附近的城市污水管網(wǎng)。
近期規(guī)劃 1號線一期工程全長23.86公里
根據(jù)此前已報國家發(fā)改委審批的長沙地鐵一號線可行性研究報告，長沙地鐵一號線一期工程線路全長23.86公里，擬設車站20座，對接2號線和長株潭城際鐵路，計劃今年啟動建設。
長沙市規(guī)劃管理局透露，地鐵1號線可行性研究報告目前正在報國家發(fā)改委審批，跟原來公布的長沙軌道交通近期規(guī)劃比較，地鐵1號線線路及站點布設有所優(yōu)化，局部改走人氣旺盛的黃興路。
地鐵1號線一期工程共擬設20個站，依次為汽車北站、福元路站、新河三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、時代陽光大道站、披塘路站、大白路站和萬家麗路站。長沙市規(guī)劃管理局相關專家透露，按照優(yōu)化后的方案，地鐵1號線南北兩段跟原方案大體一致，由北往南過福元路站后向西進入長沙三角洲沿黃興路徑直南下，經(jīng)三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站，與未來的地鐵3號線重合進入侯家塘站，最后又回到地鐵1號線南段。
優(yōu)化后的地鐵1號線有如下幾個特點：一是使正在動工建設的地鐵2號線與將于今年啟動建設的地鐵1號線，交會于長沙人口最密集的五一廣場；二是新增了三角洲站、人民路站、南湖路站、時代陽光大道站和披塘路站5個站，取消了原地鐵1號線上的伍家?guī)X站、黑石鋪路站南北兩大站。
遠景規(guī)劃 起點彩霞路站，終點湘繡城站
根據(jù)長沙市軌道交通遠景規(guī)劃，地鐵1號線起點站為彩霞路站，線路沿芙蓉北路南下，過北三環(huán)、北二環(huán)后下穿撈刀河、瀏陽河，進入長沙三角洲規(guī)劃開發(fā)區(qū)，然后沿黃興北路徑直南下，經(jīng)勞動西路至侯家塘進入芙蓉南路后，直達終點站——萬家麗路站，與將于今年動工建設的長株潭城際鐵路對接。線路南北兩端設置出入線段，南端接入尚雙塘車輛段，北端接入翻身垸停車場。
“在地鐵1號線一期各大站點的設置中，相隔最遠的兩個站是金色大道站與鐵道學院站，中間相隔1.93公里；五一廣場站至人民路站間距最小，僅615米�！遍L沙市規(guī)劃管理局相關負責人介紹。地鐵1號線一期工程站點起于汽車北站，終止于萬家麗路站，線路全長23.86公里(其中地下線21.36公里，過渡段和高架線2.5公里)，共設車站20座(地下站18座，高架站2座)；二期工程站點為彩霞路站至湘繡城站，線路全長10公里，地下站1座，地面站4座，并設置翻身垸停車場。
